Ny elbilspremie 2026 – vad betyder den i praktiken?

Den nya elbilspremien träder i kraft den 18 mars 2026 och är ett riktat stöd till hushåll som är beroende av bil i vardagen. Till skillnad från tidigare bonusar är premien avgränsad till boende på landsbygden eller i områden med begränsad tillgång till kollektivtrafik, även inom större kommuner. 

Stödet riktar sig till hushåll med inkomster upp till 80 procent av medelinkomsten och syftar till att underlätta omställningen till elbil för grupper som i dag har svårare att ta del av elektrifieringen. Naturvårdsverket ansvarar för premien och ansökan görs digitalt via deras e-tjänst.

Premien kan totalt uppgå till 46 800 kronor och betalas ut månadsvis med 1 300 kronor under högst 36 månader. För hushåll med inkomster under 50 procent av medelinkomsten tillkommer ett starttillägg på 18 000 kronor. Stödet gäller både nya och begagnade rena elbilar med ett inköpspris på högst 450 000 kronor – även leasing omfattas. 

Samtidigt ställs flera villkor: ingen i hushållet får redan äga en elbil eller laddhybrid, bilen får inte köpas av en närstående och fordonet måste vara registrerat som elbil i vägtrafikregistret. Ansökan om elbilspremien är möjlig fram till den 30 juni 2029.

Joanna Askeljung, expert på frågor som rör elbilspremien på branschorganisation Mobility Sweden (tidigare BIL Sweden), beskriver reformen som ett smalt och mycket riktat styrmedel. 

Enligt henne är det viktigt att inte se den nya elbilspremien som en ersättare för tidigare breda bonusar. Joanna Askeljung anser att syftet är i stället att sänka tröskeln för hushåll som i dag tvekar inför att byta till elbil, ofta av ekonomiska skäl eller av osäkerhet kring kostnader och användning. Samtidigt menar hon att ekonomiska incitament i sig inte räcker för att få ett brett genomslag.

– För den här gruppen tror jag inte att det bara handlar om pengar. Elbilar behöver få ett mer organiskt genomslag. Många upplever att den bil de redan har fungerar, eller är osäkra på totalkostnad, räckvidd och service, säger hon.

Mobility Sweden bedömer att det framför allt är begagnatmarknaden som kan påverkas av premien. Pristaket i kombination med inkomstkraven gör det mindre sannolikt att stödet används till dyrare nybilar.

– Om det här är första elbilen man köper är det mer sannolikt att man väljer begagnat. Det handlar både om pris och om att man vill prova sig fram. Där passar den här målgruppen bättre, säger Joanna Askeljung.

Samtidigt pekar hon på att premien är så pass avgränsad att genomslaget riskerar att bli begränsat, även om många i målgruppen skulle välja att ansöka. Avgränsningarna är dock inte enbart ett nationellt val.

– Kraven i utformningen kommer i stor utsträckning från EU:s sociala klimatfond. Sverige har behövt förtydliga och justera ansökan för att få godkännande, och det har påverkat hur snäv målgruppen är, säger hon.

På längre sikt tror Joanna Askeljung att kompletterande åtgärder är avgörande för att fler hushåll ska kunna ta steget till elbil. Särskilt pekar hon på tillgången till laddning som en rättvise- och effektfråga.

– Möjligheten att ladda hemma eller nära bostaden är helt avgörande. I dag har boende i bostadsrätt ofta bättre förutsättningar än personer i hyresrätt. Om man vill nå fler behöver man arbeta bredare med laddinfrastruktur, säger hon.