Tips: Så kör du säkert med trailer eller båtsläp.

För många innebär sensommaren och hösten att båten ska tas upp, trädgårdsavfall köras till återvinningen eller byggmaterial transporteras hem. Då kopplas släpet ofta på bilen – ibland för första gången sedan förra året.

Just därför uppstår många av de misstag som Peter Edman möter i sitt arbete. Han är ledamot i Sveriges Trafikutbildares Riksförbunds förbundsstyrelse med särskilt ansvar för frågor som rör släpvagnsutbildning och har arbetat som trafiklärare i över 25 år.

Han började sin yrkesbana som yrkeschaufför och har arbetat som trafiklärare sedan slutet av 1990-talet. I dag är han regionchef på utbildningsföretaget Via och utbildar förare inom släpvagnsbehörighet.

– Jag har träffat väldigt många förare genom åren som tar släpvagnsbehörighet av olika anledningar. Det gör att man ser samma utmaningar återkomma gång på gång, säger han.

Peter Edman betonar att de flesta förare faktiskt är noggranna och vill göra rätt. Problemet är snarare att många använder släpet så sällan att de aldrig hinner bygga upp den rutin som vanlig bilkörning ger.

Konsekvensen blir att samma misstag återkommer. Felaktig lastfördelning, för höga hastigheter, sena inbromsningar och bristande kontroll av belysning eller koppling hör till de vanligaste. Många underskattar också hur mycket längre och bredare ekipaget faktiskt blir. 

– Man kör ofta som om släpet inte fanns bakom bilen. Men det förändrar hela ekipaget, säger Peter Edman.

Lastningen avgör

Om Peter Edman skulle lyfta fram en faktor som påverkar säkerheten mer än de flesta tror är det kultrycket – alltså hur hårt släpet belastar dragkulan. Blir trycket för lågt ökar risken för att släpet börjar pendla eller "självsvänga", särskilt i högre hastigheter.

– Många vet faktiskt inte vilket kultryck de ska ha. Har du för lite vikt mot dragkulan blir ekipaget betydligt mindre stabilt.

Han använder en enkel tumregel när han utbildar förare.

– Försök ha ungefär lika många kilo kultryck som den hastighet du tänker köra i. Kör du i 80 kilometer i timmen är omkring 80 kilos kultryck en bra riktlinje – förutsatt att bilen och släpet är godkända för det. 

Bilen förändras mer än många tror

Med ett släp blir bromssträckan längre, accelerationen långsammare och bilen känsligare för sidvind. Dessutom följer släpet inte bilens spår.

– En båttrailer genar betydligt mer genom kurvor än många tror. Man behöver köra längre fram innan man börjar svänga, annars finns risken att trailern går ner i diket eller slår i en trottoarkant.

Det gäller också att anpassa körningen. Peter Edman rekommenderar att bromsa tidigare, hålla större avstånd till framförvarande trafik, ta bredare kurvor och undvika häftiga accelerationer eller snabba rattutslag. Ju högre hastighet, desto mindre marginaler finns om något oväntat händer. 

Många trailers står still under långa perioder. Därför rekommenderar Peter Edman att alltid göra en ordentlig kontroll innan avfärd.

Kontrollera kulkoppling, säkerhetsvajer, belysning, däcktryck och att lasten sitter fast. Kontrollera också att hjulmuttrarna är åtdragna. På bromsade släp bör även bromsarnas funktion kontrolleras.

– Har ett släp stått länge kan bromsar eller tryckstång kärva. Upptäcker man det först vid en kraftig inbromsning kan det få stora konsekvenser. 

Att backa rakt

Att backa med släp är något många tycker är svårt. Men Peter Edman menar att många börjar med alldeles för avancerade övningar.

– Det viktigaste är faktiskt att lära sig backa rakt. Klarar du det har du byggt en väldigt bra grund.

Öva på en stor tom yta. Backa långsamt, gör små rattutslag och använd backspeglarna.

– Kör fram till den punkt där det blev fel och börja om därifrån. Många försöker rädda situationen genom att fortsätta backa, men då blir det oftast bara värre. 

En av de vanligaste missuppfattningarna är att man ska bromsa kraftigt om släpet börjar pendla.

– En hård inbromsning kan i stället förstärka pendelrörelsen. Det gäller att behålla lugnet och minska farten på ett kontrollerat sätt. I vissa situationer kan ett lätt gaspådrag hjälpa till att stabilisera ekipaget innan hastigheten sänks.

I stället rekommenderar Peter Edman att släppa gaspedalen, hålla ratten stadigt och låta hastigheten minska successivt.

– Nästan alla problem med släp går att förebygga genom att köra lugnare och ge sig själv större marginaler. 

Om Peter Edman bara fick ge ett enda råd till den som ska ge sig ut med trailer eller båtsläp skulle det vara detta:

– När du kopplar på ett släp behöver du nästan tänka som en yrkeschaufför. Du har ett större ansvar, ekipaget beter sig annorlunda och du behöver vara fullt fokuserad på körningen. Kör lugnare än du tror att du behöver – det ger dig tid att upptäcka, reagera och köra säkert. 

Finns det någon seglivad myt eller missuppfattning om att köra med släp som du gärna skulle vilja slå hål på?

– En vanlig missuppfattning är att man ska bromsa hårt om släpet börjar gunga eller sladdar. I själva verket riskerar en kraftig inbromsning att förvärra pendelrörelsen. Får släpet självsvängning gäller det i stället att behålla lugnet och minska farten på ett kontrollerat sätt. I vissa situationer kan det också behövas ett lätt gaspådrag för att stabilisera ekipaget innan hastigheten sänks.